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De marbre Un blog consacré à l'actualité

La voltige pour l'apensateur

Nicolas L
La voltige pour l'apensateur

Toute personne est sûrement un astronaute maintenant. Joliment presque n'importe quel individu, si vous possédez l'argent pour financer un voyage aérien parabolique. Avec l'expérience est tout simplement incroyable. La gravité est un élément si fréquent de notre vie quotidienne que les gens en sont rarement conscients, bien qu'elle influence presque tout ce qui se passe. Chaque fois que nous diminuons ou jetons quelque chose et que nous le voyons tomber au sol, nous percevons la pression gravitationnelle au travail. Bien que la pression gravitationnelle soit une poussée universelle, il n'est parfois pas utile d'exécuter des actions inférieures à son affect total. Dans ces cas, les professionnels des salles et les ingénieurs techniques effectuent leur travail en "microgravité", une condition dans laquelle les effets des forces gravitationnelles sont considérablement réduits. Sur cette planète, de simples périodes de microgravité peuvent être accomplies en perdant des choses des tours hautes. Des périodes de microgravité plus longues, cependant, ne peuvent être créées qu'en utilisant des avions qui empruntent des voies de transport aérien spéciales. L'avion d'analyse de microgravité de la Federal Aeronautics and Space Administration (NASA) est certainement le KC-135, un turboréacteur à plusieurs générateurs, comme le Boeing 707, qui a été révisé afin de répondre aux besoins de la NASA de coacher les astronautes et de mener des enquêtes de microgravité. . Le KC-135 fait partie du programme de réduction de la pression gravitationnelle de l'agence locale, qui avait été lancé en 1959 pour montrer aux hommes et aux femmes et à l'équipement la microgravité. Ce logiciel est géré à partir du Lyndon B. Johnson Space Center à Houston, où l'organisation, la coordination des examens et la direction des programmes d'examen ont lieu. Pour imiter les situations de microgravité, le KC-135 effectue des manoeuvres paraboliques précises au cours desquelles l'avion monte en flèche, degrés en degrés, Tematis puis commence un plongeon. Habituellement, le KC-135 plane dans le golfe du Mexique et s'élève à environ 8 000 verges (26 250 orteils). Ensuite, cet avion monte rapidement jusqu'à ce qu'il soit finalement dans une direction approximative de 45 degrés vers l'horizon. 30 secondes dans le futur, l'aviateur pousse le KC-135 "à travers le top évalué" jusqu'à ce que les choses de l'avion baissent d'environ 30 niveaux. Enfin, chaque parabole est terminée en utilisant à nouveau un retrait de 1,8-forces gravitationnelles (1,8-G) comme étant les niveaux de l'avion. Ces manœuvres déchirantes ont valu au KC-135 son surnom renommé: «La comète des vomissements». Beaucoup de voyageurs au départ ressentent un malaise lorsqu'ils vivent une maladie d'action. L'arc parabolique traversant le KC-135 est la clé pour simuler les conditions de pression micro-gravitationnelle. Parce que le KC-135 trace la parabole, la vitesse de l'avion correspond à l'accélération de la gravité de la Terre, créant presque tout à l'intérieur en apesanteur pendant jusqu'à quinze à cinq secondes. Mais ces manœuvres paraboliques peuvent être modifiées pour imiter divers champs de carrière des forces gravitationnelles et fournir toute mesure de microgravité. Par exemple, un mauvais G (-.1 G) est possible pendant environ 15 moments, plus un compte-rendu peut être piloté pour atteindre "absolument rien G" pendant environ vingt-plusieurs secondes. L'initiale du KC-135 pourrait également se conformer à un arc qui fait un sixième de la force de gravitation G sur la surface de travail lunaire - pendant environ 40 secondes. "Martian-G" (c'est-à-dire un G sur un tiers) peut être simulé pendant environ 30 secondes dès que le KC-135 vole une sorte unique de trajectoire parabolique. Ces paraboles pourraient être pilotées successivement (c.-à-d., Conception de bigoudis) ou avec de simples séparations entre les manœuvres pour reconfigurer le matériel d'examen. Une quarantaine d'arcs peuvent être parcourus avec un vol typique pour s'assurer que les professionnels et les experts peuvent effectuer un certain nombre d'actions ou de brefs travaux récurrents d'un même exercice fréquemment. Un objectif normal dure deux ou trois fois et se compose de 30 à quarante paraboles.

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